汽車零部件企業的外部環境SWOT分析

筆者曾經(jīng)有早年在汽車零部件日資企業工作的經(jīng)驗，通過(guò)對(duì)這(zhè)個行業的了解與分析，筆者認爲，我國(guó)汽車零部件企業的發(fā)展正由依靠國(guó)内資源的内循環型産業向(xiàng)國(guó)際性産業轉變，承接國(guó)際産業分工和轉移帶來自身結構的調整，需要結合自身優勢發(fā)展。通過(guò)SWOT外部環境分析，總結如下：

1優勢(Strengths)

1.1良好(hǎo)政策和投資環境

汽車産業作爲國(guó)民經(jīng)濟的支柱産業，曆來受到政府政策的支持。我國(guó)汽車産業政策規定，汽車企業引進(jìn)制造技術後(hòu)，必須進(jìn)行産品國(guó)産化，并提出了不低于40%的國(guó)産化率要求;同時，一些政策和規定引導零部件産業進(jìn)行結構調整、産品種(zhǒng)類多元化生産等促進(jìn)零部件企業的優化組合。另外，由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件産業投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車零部件企業在我國(guó)設立了獨資或合資企業，很多跨國(guó)公司還(hái)將(jiāng)我國(guó)的汽車零部件企業納入其全球采購系統并在國(guó)内設立采購機構或辦事(shì)處，有些還(hái)在國(guó)内設立了技術中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件産業化程度的不斷提高和零部件企業的快速發(fā)展。

1.2廉價的勞動力成(chéng)本和廣闊的市場潛力優勢

我國(guó)是勞動力資源密集型國(guó)家，勞動力供給充分，并且勞動力成(chéng)本低，具有比較優勢。廉價的勞動力是吸引投資者來中國(guó)投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生産方面(miàn)，目前大部分的企業都(dōu)是一些附加值低，需要大量勞動力進(jìn)行生産的組織，利用中國(guó)勞動力成(chéng)低的優勢來提升其産品在國(guó)際上的競争力。另外，中國(guó)作爲世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場潛力，随著(zhe)我國(guó)的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，随著(zhe)人們對(duì)汽車消費能(néng)力的增強，必然會帶動汽車零部件産業的發(fā)展。

1.3 國(guó)外著名大型零部件企業對(duì)我國(guó)企業全方位的持續帶動效應

目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都(dōu)紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷售和服務網絡。這(zhè)些零部件跨國(guó)企業來到中國(guó)，帶來了先進(jìn)的技術和管理，推動了我國(guó)汽車零部件産業的建設與發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)零部件産業的整體水平的提高，初步形成(chéng)了具有一定國(guó)際競争力的汽車零部件制造體系。我國(guó)零部件企業與世界領先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習他們先進(jìn)的技術和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面(miàn)全面(miàn)發(fā)展。對(duì)于一些企業來說，通過(guò)資源的優化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規模。因此，我國(guó)零部件企業處于以國(guó)内、國(guó)際市場和資源優化調配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平台，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這(zhè)種(zhǒng)效應是具有持續性。

2 劣勢(Weaknesses)

2.1生産規模小，産品技術含量低

國(guó)際汽車零部件企業一般都(dōu)有幾百萬套(件)的産量，爲多家整車企業配套，而目前我國(guó)零部件企業大多數是處于小規模生産，即便是國(guó)内一些規模較大的企業例如上汽集團，也隻有幾十萬套(件)的産量，企業沒(méi)有形成(chéng)規模經(jīng)濟，産品成(chéng)本高。另外，由于我國(guó)汽車工業發(fā)展起(qǐ)步較晚，導緻與之配套的汽車零部件企業生産的産品主要還(hái)是屬于技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的産品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，這(zhè)些産品技術含量要求較低，目前也和國(guó)際标準比較接近。随著(zhe)對(duì)國(guó)外技術引進(jìn)和吸收，零部件企業的技術水平在一定程度上得到提高，但是總體來說，我國(guó)零部件制造技術目前仍然是屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動力轉向(xiàng)、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等産品的生産處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起(qǐ)步階段。

2.2研發(fā)投入低，自主研發(fā)能(néng)力差

有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業的技術研發(fā)年投入一般爲銷售收入1%～2%左右，而發(fā)達國(guó)家爲3%～5%，甚至達到10%，我國(guó)許多汽車零部件企業效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業開(kāi)始認識到了技術發(fā)展的重要性，逐步加大技術研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、隻需小規模的投資、占地少、設備相對(duì)簡單、對(duì)員工的素質要求不高等狀況，其技術研發(fā)的基礎很差，并且大部分企業缺乏技術研發(fā)的平台、技術人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能(néng)力差將(jiāng)是制約我國(guó)零部件企業整體競争力提高的重要因素之一。

2.3産業結構單一，體制不合理

我國(guó)汽車零部件企業主要包含從大型汽車集團分離出的國(guó)有零部件企業、民營零部件企業和合資零部件企業。從大型汽車集團獨立出來零部件企業由于一些曆史原因，形成(chéng)了相對(duì)封閉的内部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這(zhè)些企業市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業技術水平的提高。大部分民營零部件企業由于資金和技術的約束，加上一些企業受眼前利益驅動的重複建設，規模小、生産集中度低、産品質量差，企業難以達到有效的經(jīng)濟規模和效益。合資零部件企業雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領先零部件企業的技術和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面(miàn)，在其産品的本土化中受到地方保護主義的不公平競争;另一方面(miàn)，其經(jīng)濟規模和售後(hòu)服務的相對(duì)滞後(hòu)，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我國(guó)汽車零部件企業取得了快速的發(fā)展，産業機構發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門類還(hái)不夠齊全，自制件多，未能(néng)形成(chéng)分層次、滿足專業化分工的零部件産業結構，需要向(xiàng)更合理、更有序的方向(xiàng)發(fā)展。

2.4管理基礎薄弱

我國(guó)汽車零部件企業大多存在管理體制不完善，沿用傳統管理模式，基礎管理制度實施不力，流于形式化，經(jīng)營管理理念模糊，管理粗放，很多企業工作流程不清晰，有的甚至沒(méi)有明确的工作流程。

3機遇(Opportunity)

3.1第一大發(fā)展機遇來自整車廠。由于國(guó)家政策大力鼓勵環保節能(néng)車型的發(fā)展和國(guó)内消費習慣的轉變，經(jīng)濟型轎車和休閑商旅車將(jiāng)成(chéng)爲整車行業發(fā)展的主要機遇。現在傳統的轎車生産企業、商用車企業和國(guó)内自主品牌的汽車企業等三股力量正在加緊進(jìn)入這(zhè)個領域推出新的經(jīng)濟型轎車。而且從現在汽車市場銷量排行榜就能(néng)看出，月銷量能(néng)在一萬台以上的就是夏利、奇瑞等經(jīng)濟型轎車，由此可以一斑。

3.2第二大機遇是出口市場。随著(zhe)中國(guó)機會的發(fā)現和國(guó)外汽車企業的生存艱難，歐美領先汽車企業正在向(xiàng)中國(guó)進(jìn)行跨國(guó)采購以降低成(chéng)本。2006年福特汽車就宣布將(jiāng)在中國(guó)采購大約200億美元的零部件。同時，随著(zhe)俄羅斯、東南亞等臨近地區汽車工業的發(fā)展，他們國(guó)家本地零部件配套能(néng)力較弱，這(zhè)樣(yàng)就爲中國(guó)企業提供了良好(hǎo)的進(jìn)入契機。

3.3第一大發(fā)展機遇來源于零部件企業自主創新環境。十六屆五中全會通過(guò)的《建議》中強調，“十一五”期間，要以自主創新提升産業技術水平。發(fā)展先進(jìn)制造業、提高服務業比重和加強基礎産業基礎設施建設，是産業結構調整的重要任務，關鍵是全面(miàn)增強自主創新能(néng)力，努力掌握核心技術和關鍵技術，增強科技成(chéng)果轉化能(néng)力，提升産業整體技術水平。建立以企業爲主體、市場爲導向(xiàng)、産學(xué)研相結合的技術創新體系，形成(chéng)自主創新的基本體制架構。大力開(kāi)發(fā)對(duì)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大帶動作用的高新技術，支持開(kāi)發(fā)重大産業技術，制定重要技術标準，構建自主創新的技術基礎。加強國(guó)家工程中心、企業技術中心建設，鼓勵應用技術研發(fā)機構進(jìn)入企業，發(fā)揮各類企業特别是中小企業的創新活力，鼓勵技術革新和發(fā)明創造。實行支持自主創新的财稅、金融和政府采購政策，發(fā)展創業風險投資，加強技術咨詢、技術轉讓等中介服務，完善自主創新的激勵機制。加大知識産權保護力度，健全知識産權保護體系，優化創新環境。《建議》中的這(zhè)些優惠政策和措施，尤如一劑強心汁，將(jiāng)極大的推動我國(guó)汽車及零部件企業自主創新步伐。良好(hǎo)的環境和氛圍爲汽車零部件企業自主創新創造了機遇。

4挑戰(Threaten)

4.1跨國(guó)巨頭憑借技術、品牌、管理蠶食我國(guó)汽車零部件市場随著(zhe)我國(guó)汽車零部件領域取消對(duì)外資的股比限制，“獨資化”在跨國(guó)汽車零部件企業中蔓延。從發(fā)動機零部件生産廠商來看，馬勒是“獨資化”步伐最快的企業，目前馬勒所有在華企業的股份都(dōu)超過(guò)50q0，其在南京、重慶的發(fā)動機工廠已完成(chéng)了“獨資化”改造，剛剛成(chéng)立的技術中心也是獨資企業，據馬勒中國(guó)的有關人士透露，馬勒己經(jīng)相繼收購了南京、重慶和天津中方合資夥伴的股份，馬勒在中國(guó)的新增投資己占其全球投資的10%，而這(zhè)個數字還(hái)有進(jìn)一步擴大的趨勢。另一零部件巨頭博世也正在擴大其國(guó)内的投資比例。零部件行業一位資深專家說，對(duì)國(guó)外整車廠我們還(hái)能(néng)有選擇性地放開(kāi)，有限制的“最後(hòu)一道(dào)坎”。而在零部件領域則已經(jīng)徹底放開(kāi)。這(zhè)樣(yàng)，國(guó)外的零部件巨頭將(jiāng)不僅憑借自己作爲多家合資企業的全球原供應商在第一時間占領中國(guó)市場，而且憑借自己先進(jìn)的技術、龐大的資金規模，可以不斷吞并、淘汰相對(duì)較弱的國(guó)内零部件企業，從而建立起(qǐ)它在中國(guó)的壟斷地位。據業内人士稱，在競争不充分的中國(guó)零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這(zhè)一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長(cháng)遠發(fā)展。事(shì)态依照如此發(fā)展，國(guó)内本土零部件企業還(hái)能(néng)有多少生存空間?這(zhè)是一個不能(néng)不引起(qǐ)沉思、引起(qǐ)驚醒的問題。

4.2原材料大幅上漲，加重了汽車零部件産業成(chéng)本。近幾年用于生産汽車的各種(zhǒng)原材料大幅上漲，加重了汽車零部件企業的成(chéng)本負擔。

4.3零部件受整車廠的打壓，産品持續降價。整車業爲擴大規模，刺激消費，大打價格戰。近幾年，汽車行業通過(guò)降價刺激消費是空前的，車市價格戰導緻利潤流失，而這(zhè)部分利潤流失并沒(méi)有給整車業帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業帶來嚴重影響，整車業將(jiāng)成(chéng)本轉嫁給了與之配套的汽車零部件企業。

4.4企業對(duì)供應商的供貨需求提出了更爲嚴格的标準，不僅從質量體系上嚴格控制産品質量，更是強調送貨的及時性和準時制，這(zhè)種(zhǒng)形勢的變化要求供應商的生産管理水平達到一個新的高度，控制生産節拍與整車廠同步，實時高效的爲整車企業服務。