共享單車逆風期：有人收縮戰線有人拓寬賽道(dào)

相比去年共享單車行業的熱鬧氛圍，2018年的共享單車領域顯得格外冷清。

這(zhè)時行業裡(lǐ)唯一仍在持續獲得融資的哈羅單車卻在逆風生長(cháng)。

9月17日，哈羅單車宣布品牌升級更名爲哈啰出行，名字的改變也宣告著(zhe)業務上增量。

車輪的加減法

作爲大出行領域不可或缺的一環，共享單車代表的兩(liǎng)輪車業務一直被(bèi)行業以“流量入口”反複求證著(zhe)，然而各家的推演過(guò)程和得出的結論卻有所不同。

ofo及其股東滴滴的矛盾已經(jīng)幾乎公開(kāi)化，近期滴滴將(jiāng)收購ofo的消息也屢次傳出，加之滴滴在自有品牌青桔單車，以及托管的小藍單車業務上的持續投入，兩(liǎng)輪車業務的戰略地位是這(zhè)家出行巨頭無論如何也不能(néng)放棄的。

而摩拜在被(bèi)美團收購前，曾在2017年10月于自家App在國(guó)内多個城市開(kāi)放了專車入口，接入了首汽約車的服務。但近一年時間過(guò)去，摩拜App中的首汽約車入口卻消失了，業内將(jiāng)此解讀爲摩拜的四輪車入口將(jiāng)爲美團打車專供。

而哈羅單車改名哈啰出行，也有拓寬賽道(dào)的目的。哈啰創始人兼CEO楊磊在會上強調，公司成(chéng)立兩(liǎng)周年之際，哈啰從單一的共享單車企業成(chéng)長(cháng)爲囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業務的移動出行平台，和嘀嗒出行合作的出租車業務即將(jiāng)在哈啰出行App上線。

共享單車正在大生态中尋找自己的位置

被(bèi)美團收購後(hòu)，摩拜的價值還(hái)沒(méi)有被(bèi)有效整合進(jìn)美團的生态體系。盡管美團APP内也開(kāi)放了摩拜單車的入口，但這(zhè)與微信爲摩拜開(kāi)放入口并沒(méi)有本質區别，業務上的協同或者互補效應尚未形成(chéng)。

哈啰單車在得到螞蟻金服的持續投資後(hòu)，哈啰正在加速融入阿裡(lǐ)的生态裡(lǐ)。

雖然哈啰認爲外界對(duì)自己“農村包圍城市”戰略的表述并不合适，但在低線城市裡(lǐ)的優勢和影響力還(hái)是其引以爲傲的成(chéng)果。

而在外賣領域已經(jīng)和美團、滴滴劍拔弩張的餓了麼(me)，在一線城市戰場不懼美團，但卻面(miàn)臨嚴重的下沉不足問題，在低線城市影響力不夠。楊磊舉例表示哈啰在低線城市可以幫助餓了麼(me)獲客，這(zhè)便是在生态中形成(chéng)協同。

監管和資金已經(jīng)成(chéng)爲共享單車行業共同面(miàn)臨的兩(liǎng)大難題，投放資源何時可以重新分配，是手握資金的玩家們將(jiāng)持續關注的焦點。