氫燃料電池投資過(guò)熱：氫能(néng)技術瓶頸拖累商業化

　　6月28日，“氫能(néng)産業創新發(fā)展論壇”在京舉行，會議對(duì)當前國(guó)際動力電池的研發(fā)路徑進(jìn)行探讨，其中固态锂離子電池和燃料電池被(bèi)普遍認爲是未來動力電池的發(fā)展方向(xiàng)。

　　由于氫氣被(bèi)認爲是當前最豐富的清潔能(néng)源，不僅易于儲存和運輸，作爲汽車燃料被(bèi)使用時，也能(néng)夠實現二氧化碳零排放。研發(fā)氫燃料電池車（FCEV）不隻是一次解決地區環境和能(néng)源問題的嘗試，也是對(duì)未來交通工具發(fā)展規劃的路線。

　　能(néng)否成(chéng)爲終極解決方案？

　　數據統計，自2013年氫燃料電池車商業化，到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過(guò)75%。

　　豐田在氫燃料電池乘用車一枝獨秀，而我國(guó)氫燃料電池車則在商用車領域率先落地。去年，東風、福田、宇通等8家車企共生産1272輛氫燃料電池商用車。

　　2016年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節能(néng)與新能(néng)源汽車技術線路圖》提出，到2020年，生産1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示範運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行；到了2030年，燃料汽車的銷售規模將(jiāng)達到百萬輛的級别。

　　随著(zhe)國(guó)家相關政策推動，目前中國(guó)在氫燃料電池各關鍵材料領域已初步形成(chéng)産業鏈，但在商業化方面(miàn)依舊存在技術不成(chéng)熟和成(chéng)本昂貴的問題。

　　由于氫燃料電池車高昂的價格、加氫站等基礎設施的建設緩慢、氫氣的儲藏與運輸不便等問題，制約著(zhe)氫燃料電池汽車的商業化和市場普及。

　　在插電混動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能(néng)源車三大主流技術路線中，氫燃料電池車被(bèi)認爲最難實現商業化。

　　“燃料電池設施與成(chéng)本的問題，讓一般的個人用戶很難用得起(qǐ)來，因爲找不到地方加氫。所以，發(fā)展氫燃料電池車需要技術的進(jìn)步、基礎設施的配套都(dōu)能(néng)跟得上，缺一個都(dōu)不行。”5月12日，上汽集團(32.830, -0.61,-1.82%)技術中心副主任朱軍在接受記者采訪時表示。在中短期内，燃料電池似乎更适用于一些特定場景的商用車市場，比如物流車、通勤車、公務用車等。

　　據了解，我國(guó)當前正在運營的加氫站隻有十幾座，主要分布在北京、上海、廣東等地。同時加氫站的投資建設成(chéng)本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。

　　顯然，氫燃料電池不可能(néng)是中國(guó)汽車面(miàn)向(xiàng)未來的唯一路徑。6月28日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在“氫能(néng)産業創新發(fā)展論壇”上提到：“經(jīng)過(guò)多方實踐，锂離子電池系統更适合替代汽油機，氫燃料電池系統更适合替代柴油機。這(zhè)是當前技術研究爲什麼(me)聚焦燃料電池商用車的原因。”

　　2050年進(jìn)入氫能(néng)源時代

　　從目前技術發(fā)展來看，兩(liǎng)種(zhǒng)電池系統都(dōu)存在各自發(fā)展的技術瓶頸。锂電子電池系統亟需解決電池材料問題，以換取更高的能(néng)量密度；而氫燃料電池迫切需要解決加氫設施與成(chéng)本的問題。

　　國(guó)内相關機構對(duì)氫燃料電池研發(fā)的熱度很高。“去年以來，燃料電池汽車大熱，不少地方將(jiāng)其列爲發(fā)展重點，甚至有貧困地區拿扶貧款上燃料電池項目。燃料電池值得重視，應該發(fā)展，但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的項目，企業和地方政府應該搞清楚燃料電池汽車的定位。”中國(guó)汽車工業協會副秘書長(cháng)董揚表示。 

　　未來中國(guó)動力(17.530, 0.20,1.15%)電池研發(fā)是否應著(zhe)力于氫燃料電池？ “我不同意氫是‘終極能(néng)源’和氫能(néng)燃料電池車是‘終極環保車’的說法。”歐陽明高表示，“氫和電都(dōu)是能(néng)源載體，并無‘終極’之說。更應當重視的問題是氫能(néng)技術、即前端的氫燃料，比如制取、運輸、儲存、壓縮等環節。目前大家都(dōu)隻關注到燃料電池系統本身，但與氫相關的技術和基礎設施建設并不理想。比如，車載儲氫技術存在以下問題：碳纖維成(chéng)本高、儲氫重量比較低、能(néng)量損失比較大。所以，關鍵是要加深對(duì)氫能(néng)相關的基礎研究和技術開(kāi)發(fā)，以及相關基礎設施的建設。”

　　但不可否認，燃料電池汽車巨大的潛力還(hái)沒(méi)有得到完全開(kāi)發(fā)。目前氫燃料電池産業鏈上的問題，不能(néng)抹殺氫能(néng)生态系統的優越性。中國(guó)工程院院士幹勇表示：“從能(néng)源的角度來看，到2050年，估計氫能(néng)占能(néng)源比重約18%，有2.5萬億美元的産值。另外，從現在到2050年，固态燃料逐漸下降，氣态燃料到2050年將(jiāng)成(chéng)爲主體，中國(guó)市場巨大，氫能(néng)源技術前景廣闊，預計在2050年中國(guó)將(jiāng)率先進(jìn)入氫能(néng)源時代。”

　　文/紀偉 杜巧梅

　　來源：21世紀經(jīng)濟報道(dào)